冠宏改Toyota Soarer ZX30

2020-06-19 1770
爆炸式出力表现,295mm登陆普Z2依旧惨叫不止。

HELLY轮圈

为了将宽体塞满,轮圈部分选择上了Work S1三片式设计,前11J ET-20、后12J ET-20的规格相当夸张,后轮目前已经是塞上295mm轮胎还有剩下将近10mm的圈唇,看来直上300mm以上规格也是没有问题。

冠宏改Toyota Soarer ZX30 

AERO&WIDE BODY空力套件&宽车体

前保桿为日本购的Vertex名牌品,4轮暴龟则是由火箭兔给Toyota 86专用修改而来,在SGT巧手重複施工后目前密合度没有问题,至于侧裙及前定风翼通通就是SGT从无到有生产出来。

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BRAKE煞车系统

制动系系统

Soarer ZX30(SC300)的空车重就已经来到1630kg,油+水及驾驶重量更是逼近1750kg左右,算是相当重量级的双门车种,也因此在日本或是海外该车型并不被列为跑车,加上目前动力提升幅度夸张,已经换上前AP5555大六活塞卡钳,搭配355mm浮动碟盘,至于后面的卡钳还在海上漂,再给点耐性等等。

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EXHAUST排气系统

除了芭蕉为日本购入外,排气管都是由龟山冠宏所焊烧,左右双出的设计中段採60mm的直通规格,来确保中低速扭力与高速排压所搭配,1JZ的声浪虽然保有6缸浑厚的特色,不过催起来却又有点像是4缸般的尖锐声浪,算是笔者相当特殊的体验,毕竟1JZ的改装案例的确不多。

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BOOST CONTROLLER涡轮压力控制器

HKS EVC 4代其实算是满久以前的产物了,不过使用上人性化的设计,算是一般人可以较容易自己设定的机种,不过也是因为这个问题许多人一个不小心就玩过头,所以接下来的机种HKS都设有安全锁设计,主要就是为了防止这个问题发生。

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COMPUTER电脑

HKS F-Con V Pro 3.24版并未採用全取代方式,目前怠速及冷气提速依旧是交给原厂电脑来负责,剩下的燃油、点火等项目才是F-Con V Pro 3.24来担当,以目前最大1.8bar增压值来推估,保守估计约有650hp以上的最大出力。

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WIHG尾翼

这个尾翼是由过去採访过玩家Mr.刘所提供的DIY正碳纤维打造成品,到固定支架也都是採用正规製成没有偷鸡,正规的碳纤维布施以多层的包覆,最后再由抽真空泵浦将空气完全排出,让每一层碳纤布更加密合,除了保有重量轻的特色外,强度更是一般FRP的倍数以上。

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METER仪錶

车室内目前都维持原厂铺成,就连座椅及方向盘通通都没有变更,因此车主才决定使用HKS Camp 2多功能显示器来监视车辆状况,Camp 2的特色就是只要有萤幕就可以显示,像是2DIN萤幕或是后照镜上的萤幕通通都没有问题。

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LSD防滑差速器

为了确保左右轮完整的驱动力,后差速器内已经换上了Cusco MZ 2way LSD,而MZ的特色就是作动时较为线性,比较适合Grip所使用,不过2way规格说要多线性其实也还好,650hp以上的出力要甩起来就算原厂差速器都没啥问题。

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